全世界对清洁能源的追求，外加电动车发展带来的巨额利润，让中东不得不开始修炼神功

图/视觉中国

【资料图】

文 | 《财经》记者 陈亮 郭宇 王静仪

编辑 | 王静仪‍‍‍‍‍‍

挖不完的石油，看不尽的豪车，数不完的土豪，打不完的仗，这是大部分人对中东地区，尤其是海湾国家的看法。挖石油、卖石油成为中东国家，主要是海湾国家经济发展的命根子，然而近期一系列新能源投资感觉海湾国家在自废武功。

6月中旬到下旬，中东资本投资了三家中国新造车势力。阿联酋阿布扎比政府旗下投资机构 CYVN Holdings 认购中国高端电动汽车品牌蔚来（NYSE:NIO/09866.HK/SGX：NIO）股份。沙特投资部与中国豪华电动车制造商华人运通签署价值210亿沙特里亚尔（约合56亿美元）的协议。曾开发电动跑车的前途汽车对外官宣，其母公司长城华冠与约旦最大的私营公司 Manaseer Group 签署战略合作协议。

中东国家的此番自戕，可以被认为是修炼神功的必备工作。随着电动化的来临，中东国家明白“世界大势，浩浩汤汤，顺者昌，逆者亡”。根据国际能源署测算，道路交通中的石油需求将于2025年达到峰值，2030年电动车替代的石油使用量预计达到每天500万/桶。

因此，中东国家必须抓住最后窗口期，用政策和钱砸出新发展路径。

沙特领衔中东转型

中东地区国家此番举动，无非是迫于形势的能源转型。他们既不想让自己成为时代弃子，也不想错过电动车全球大发展带来的丰厚利润。

当下全球电动车发展迅猛。国际能源署数据显示，2022年全球新能源车销量超1,000万台，每卖出100台新车，其中就有14台是新能源车。相较于2021年9%和2020年5%的市场份额，渗透率呈现指数级增长。

同时，当越来越多国家关注气温问题，提出实现碳中和时，向新能源转型成了主流。此外，乌克兰冲突与随之带来的能源供应链风险，加剧了各国对传统能源安全的担忧。中东这片靠传统能源吃饭的土地，也不得不开始思考如何不在新浪潮中落下脚步。

以中东最大汽车消费国沙特阿拉伯为例，沙特阿拉伯统计总局数据显示，2022年全年沙特石油收入预计为8,420亿沙特里亚尔（约2245亿美元），较上一年度增长约50%，石油收入占总收入的比重为68.2%。一旦各国加速转向新能源，沙特阿拉伯将面临当年南非发展困境。

沙特阿拉伯已经提出“2030愿景”，计划将非石油能源的出口占GDP比重从16%提高到50%。沙特还计划首都利雅得有30%的汽车是新能源车。

沙特主权财富基金对电动汽车制造商的投资，是沙特政府对该基金的重要考核标准之一。其中，沙特公共投资基金(Public Investment Fund, PIF)，已成为全球投资大户，在电动车领域已经投资了特斯拉、Lucid等。

美国电动车初创企业、号称“特斯拉杀手”的Lucid还将在沙特阿拉伯建造一座年产能为15.5万辆的零排放电动汽车生产工厂。

未来10年，沙特阿拉伯对电动汽车生产的总投资预计将达到 500 亿美元，预计到2030年，首都利雅得道路上至少 30%的车辆将是电动汽车。

另一中东国家阿联酋也不甘落后。其计划到2050年将清洁能源在能源结构中的占比提高到50%。2021年10月，阿联酋公布了“2050年零排放战略倡议”，力争到2050年实现温室气体净零排放。

总部位于阿联酋首都迪拜的M Glory Holding 在当地建立了第一家电动车制造工厂，产能预计每年1万，相当于1/3理想的月销量。同时，阿联酋在阿布扎比建造了30个充电站，在迪拜建立了25个充电站。

蚂蚁虽小，也是肉。有了开端，阿联酋才敢放言，今年6月，阿联酋的电动汽车市场正在迅速扩大，从2023年到2027年，其电动汽车市场将以每年27.2%的增长率发展。

当然，光靠只会挖石油的中东人是没办法快速完成转型的。唯有借助“好大哥”——中国的产业力量，才有可能完成华丽转型。

中东转型要靠中式武功‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

中国新能源汽车产业是中东国家转型的重要助力。毕竟中国已经成为全球新能源汽车的领军者。2022年全球60%的新能源汽车消费发生在中国。同时，中国在全产业链上具有先发优势。

中东地区新能源转型首要就是能造好车，来匹配汽车市场的发展。根据市场数据分析公司Focus2Move的统计，2022年中东各国汽车销量合计约156万台。其中，中东最大汽车消费国沙特阿拉伯汽车销量超62万台，同比增长7.1%，为6年来销量最高值。

此外，阿联酋、科威特、伊拉克、卡塔尔、约旦、黎巴嫩、分别同比增长2%、12.9%、24%、34.9%、26.7%、82.8%。多个市场创下近年来的最好销售记录。

为了追赶市场发展速度，以沙特为首的中东国家联合中国公司广泛布局工厂。例如沙特方面于去年11月与富士康签订协议，成立全新电动车品牌Ceer，并在当地设立建设用地100万平方米的工厂。沙特投资部也在和华人运通探讨成立合资公司在当地制造。

其次，补能网络建设也是沙特等需要恶补的功课。当前中国拥有全球最大规模的充换电网络，尤其是蔚来所倡导的换电技术，更是让中东看到了更多可能性。

最后，从品牌影响力来看，中国品牌越来越受到中东消费者欢迎。传统中东市场以日系品牌丰田、日产，韩系品牌现代、起亚为主，但是，以长安、名爵、奇瑞、吉利（00175.HK）为代表的中国品牌，正在抢夺市场。

以中东地区最大市场-沙特阿拉伯为例，2022年长安、名爵销量分别排名第四与第六，分别同比增长28。6%和24.4%。吉利在当地销量更是增长了66.9%。相比之下，现代汽车销量虽位居第二，但同比下滑5.8%。

此外，《财经》记者近期到访卡塔尔时发现，多哈街头行驶着不少中国品牌汽车，例如奇瑞、吉利、长城（601633.SH/02333.HK）和红旗等。

其中奇瑞更常出现，当地向导向《财经》记者表示，奇瑞在她眼中是一个奢侈品牌，她正在考虑购入奇瑞的一款SUV，车价与奥迪相当。

有了技术，有了市场基础，有了政策支持，中东国家的蝶变越来越值得期待。